Продукция
Подшипник прижимного валика ленты текстильной машины
Используется в верхних валиках или обрезиненных валиках ленточной машины для поддержки высокоскоростного вращения и восприятия высокого прижимного усилия, обеспечивая равномерную и стабильную подачу ленты.
Описание
маркер
Основное назначение
Используется в верхних валиках или обрезиненных валиках ленточной машины для поддержки высокоскоростного вращения и восприятия высокого прижимного усилия, обеспечивая равномерную и стабильную подачу ленты.
★Условия эксплуатации и требования
Высокая скорость: 4 000–12 000 об/мин, линейная скорость ≤ 400 м/мин.
Тяжелая нагрузка: Одностороннее прижимное усилие 294–392 Н (30–40 кгс), высокая радиальная нагрузка.
Окружающая среда: Высокая запыленность (хлопковый пух, химические волокна), повышенная температура, высокая влажность. Требуется защита от пыли и утечек, низкое тепловыделение.
Точность: Низкое биение, низкая вибрация (класс Z3/V3), осевое смещение ≤ 0,1 мм, что гарантирует равномерность ленты.
Основные конструкции и модели
★Двухрядный радиальный шариковый подшипник с глубокой канавкой (наиболее распространенный, например, для FA302/306/311)
Конструкция: Два ряда стальных шариков, цельная втулка сердечника, лабиринтное и контактное уплотнение.
Материал: Подшипниковая сталь GCr15, закалка и отпуск, твердость HRC 60–64.
Посадка: Коническая посадка вала и внутреннего кольца, высокая концентричность, удобство монтажа и демонтажа.
Зазор: Радиальный зазор C3/C4, осевой зазор ≤ 0,08 мм, без заметного осевого биения.
Тепловыделение: Примерно на 40% ниже, чем у традиционных игольчатых подшипников, повышение температуры ≤ 25 K.
★Двухрядный игольчатый подшипник (устаревшая модель или для тяжелых нагрузок)
Модели: 634704KA (23×30×30 мм), NK95/26 и др.
Характеристики: Малый радиальный размер, высокая несущая способность. Нейлоновый сепаратор, износостойкий и термостойкий.
★Подшипник верхнего валика (серия SL, обрезиненный валик)
Модели: SL1-6819A и др., используются для прижимных валиков ровничных или прядильных машин, легкая нагрузка, средняя скорость.
Ключевые конструктивные особенности
Уплотнение: Лабиринтное и резиновое масляное уплотнение (IP54+), предотвращает проникновение хлопкового пуха и утечку смазки.
Смазка: Внутренняя полость большого объема для смазки, долговременная литиевая смазка, период необслуживаемой работы ≥ 8 000 ч.
Обработка поверхности: Хромирование цапфы вала, защита от ржавчины, износостойкость, совместимость с обрезиниванием и вулканизацией.
Сепаратор: Усиленный нейлон или медный сплав, низкий уровень шума, износостойкость, термостойкость.
Технические характеристики (типовые значения)
Внутренний диаметр: 20–30 мм (распространенные 22/23 мм)
Наружный диаметр: 30–50 мм
Ширина: 20–40 мм
Номинальная динамическая нагрузка: 8–15 кН
Предельная скорость вращения: 6 000–12 000 об/мин
Рабочая температура: от -20 до +120 ℃
Класс вибрации: Z3/V3 (низкий уровень шума и вибрации)
Типичные виды отказов и техническое обслуживание
Виды отказов: Попадание хлопкового пуха из-за выхода из строя уплотнения → износ или заедание. Недостаточная смазка → перегрев и пригорание. Большое осевое смещение → биение обрезиненного валика и неравномерность ленты.
Основные моменты обслуживания: Регулярная очистка наружной поверхности. Избегать прямого попадания воды под высоким давлением на уплотнение. Пополнение смазки или замена каждые 6–12 месяцев. Обеспечение соосности при монтаже во избежание эксцентричной нагрузки.
Рекомендации по выбору
Высокоскоростные ленточные машины (FA311 и выше): Предпочтительны двухрядные радиальные шариковые подшипники с глубокой канавкой, отличающиеся низким тепловыделением и низкой вибрацией.
Устаревшие модели или сценарии с тяжелыми нагрузками: Возможен выбор двухрядных игольчатых подшипников с высокой несущей способностью и малым радиальным пространством.
Влажная или коррозионная среда: Выбирайте модели из нержавеющей стали (440C) или с хромированным покрытием для увеличения срока службы.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Обычная двухрядная шариковая конструкция
Это ранняя конструкция водяного насоса. При радиальном зазоре 0,015–0,035 мм осевой зазор ≤ 0,18 мм. Например, серия WB1630 (не ограничиваясь серией WB1630, в зависимости от конструкторских требований заказчика): на фланцевом конце — ∅6,35 — 6 шт., на конце водяного уплотнения — ∅6,35 — 6 шт.
Конструкция с одним рядом шариков, одним рядом роликов и водоотбрасывающим кольцом
При наличии небольшого количества охлаждающей жидкости между водяным уплотнением и уплотнением подшипника данная конструкция позволяет замедлить проникновение охлаждающей жидкости внутрь подшипника, предотвращая тем самым его преждевременный выход из строя.
Конструкция с одним рядом шариков и двумя рядами роликов с трёхточечным угловым контактом
Данная конструкция выбирается в случаях, когда как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения присутствуют соответствующие нагрузки и требуется определённая способность воспринимать осевую нагрузку, а также необходимо обеспечить не слишком большой осевой зазор подшипника.
Конструкция с одним рядом шариков и двумя рядами роликов с четырёхточечным угловым контактом
Данная конструкция выбирается в случаях, когда как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения присутствуют соответствующие нагрузки и требуется определённая способность воспринимать осевую нагрузку, а также необходимо обеспечить минимально возможный осевой зазор подшипника.
Обычная конструкция с одним рядом шариков и двумя рядами роликов
Данная конструкция рассматривается в случаях, когда на подшипник действуют соответствующие нагрузки как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения. Например, серия WR1630 (не ограничиваясь серией WR1630, в зависимости от фактических конструкторских требований заказчика): ролики на фланцевом конце — ∅4,5×9,8 — 11 шт., на конце водяного уплотнения — ∅6,35 — 6 шт.
Автомобильный подшипник водяного насоса с валом с тройным кромочным уплотнением
Данный автомобильный подшипник водяного насоса с валом с тройным кромочным уплотнением является высоконадежным ключевым компонентом, специально разработанным для системы охлаждения двигателя автомобиля. Он объединяет функции вала и подшипника в единое целое и адаптирован к условиям работы водяных насосов различных легковых и коммерческих автомобилей.
Автомобильный подшипник водяного насоса с валом
Автомобильный подшипник водяного насоса с валом представляет собой интегрированный ключевой компонент, специально разработанный для системы охлаждения двигателя автомобиля. Он прецизионно объединяет вал и подшипник в единое целое, устраняя сложные процессы традиционной раздельной сборки, избегая погрешностей сопряжения и обеспечивая эффективную и стабильную работу водяного насоса.
Радиально-упорная двухрядная асимметричная конструкция
Данная конструкция применяется, когда осевой размер подшипника крайне ограничен (и точка приложения нагрузки находится близко к телам качения на фланцевом конце). Благодаря тому, что количество стальных шариков на фланцевом конце больше, чем на конце водяного уплотнения, несущая способность на фланцевом конце увеличивается.
Автомобильный подшипник водяного насоса с валом с водоотбрасывающим кольцом
Данный автомобильный подшипник водяного насоса с валом с водоотбрасывающим кольцом является ключевым компонентом, специально разработанным для системы охлаждения двигателя автомобиля. Он объединяет функции вала и подшипника в единое целое, отличаясь компактной конструкцией и надежными эксплуатационными характеристиками.
Комбинированный роликовый подшипник
Комбинированный роликовый подшипник объединяет в себе радиальный ролик, осевую торцевую поверхность и направляющую скольжения в единую интегрированную конструкцию.
Конструкция с одним рядом шариков и одним рядом роликов с трёхточечным угловым контактом
Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше, увеличена способность воспринимать осевую нагрузку. Осевой зазор меньше, чем у конструкции с одним рядом шариков и одним рядом роликов.
Конструкция с одним рядом шариков и одним рядом роликов с четырёхточечным угловым контактом
Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше, увеличена способность воспринимать осевую нагрузку. Осевой зазор меньше, чем у конструкции с одним рядом шариков и одним рядом роликов с трёхточечным контактом, что более благоприятно для работы водяного уплотнения.
Конструкция с одним рядом шариков и одним рядом роликов
Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше. Удовлетворяет требованиям большинства современных водяных насосов систем охлаждения автомобильных двигателей и двигателей внутреннего сгорания.
Радиально-упорная двухрядная шариковая конструкция
Это ранняя конструкция водяного насоса. При одинаковом радиальном зазоре позволяет соответствующим образом уменьшить осевой зазор и в определённой степени увеличить осевую нагрузку.
Вал подшипника и наружное кольцо
Данные вал подшипника и наружное кольцо автомобильного водяного насоса являются ключевыми комплектующими компонентами автомобильного подшипника водяного насоса с валом. Они изготавливаются методом цельного формования из высококачественной подшипниковой стали и специально разработаны для условий работы водяного насоса системы охлаждения двигателя, обеспечивая несущую способность и срок службы подшипника в сборе.
Подшипник газонокосилки
Подшипник газонокосилки — это ключевой компонент, предназначенный для снижения трения при вращении, поддержки главного вала и колес, а также восприятия радиальных и осевых нагрузок.
