Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше, увеличена способность воспринимать осевую нагрузку. Осевой зазор меньше, чем у конструкции с одним рядом шариков и одним рядом роликов с трёхточечным контактом, что более благоприятно для работы водяного уплотнения.

Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше, увеличена способность воспринимать осевую нагрузку. Осевой зазор меньше, чем у конструкции с одним рядом шариков и одним рядом роликов.

Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше. Удовлетворяет требованиям большинства современных водяных насосов систем охлаждения автомобильных двигателей и двигателей внутреннего сгорания.

Данная конструкция выбирается в случаях, когда как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения присутствуют соответствующие нагрузки и требуется определённая способность воспринимать осевую нагрузку, а также необходимо обеспечить минимально возможный осевой зазор подшипника.

Данная конструкция выбирается в случаях, когда как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения присутствуют соответствующие нагрузки и требуется определённая способность воспринимать осевую нагрузку, а также необходимо обеспечить не слишком большой осевой зазор подшипника.

Данная конструкция рассматривается в случаях, когда на подшипник действуют соответствующие нагрузки как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения. Например, серия WR1630 (не ограничиваясь серией WR1630, в зависимости от фактических конструкторских требований заказчика): ролики на фланцевом конце — ∅4,5×9,8 — 11 шт., на конце водяного уплотнения — ∅6,35 — 6 шт.