Продукция
Подшипник газонокосилки
Подшипник газонокосилки — это ключевой компонент, предназначенный для снижения трения при вращении, поддержки главного вала и колес, а также восприятия радиальных и осевых нагрузок.
Описание
маркер
Подшипник газонокосилки — это ключевой компонент, предназначенный для снижения трения при вращении, поддержки главного вала и колес, а также восприятия радиальных и осевых нагрузок. Он адаптирован к тяжелым условиям эксплуатации на открытом воздухе, характеризующимся высокой запыленностью, влажностью и сильной вибрацией, с акцентом на герметичную защиту от пыли, необслуживаемость, высокую износостойкость и ударопрочность.
Распространенные типы и конструкции
- Шариковый радиальный подшипник с глубокой канавкой (наиболее часто используемый): Простая конструкция, высокая скорость вращения, низкий уровень шума. Двустороннее резиновое или металлическое уплотнение для защиты от травы и грязной воды. Предварительно заполнен высокотемпературной смазкой, не требует обслуживания.
- Фланцевый подшипник: Имеет фланцевый буртик для удобства осевой фиксации и монтажа. Часто используется для главного вала колесного диска.
- Самосмазывающийся подшипник (порошковая металлургия): Пористый материал, пропитанный маслом, обладает самосмазывающимися свойствами и низкой стоимостью. Подходит для легких нагрузок и низких скоростей.
- Шпиндельный подшипниковый узел: Интегрированные уплотнение и смазка, высокая жесткость, устойчивость к вибрации. Адаптирован для главного вала ножевого диска, выдерживает ударные и знакопеременные нагрузки.
Основные материалы и характеристики
- Подшипниковая сталь (хромистая сталь): Основной материал, обладающий высокой твердостью, износостойкостью и усталостной прочностью, подходит для средних и высоких скоростей и тяжелых нагрузок.
- Нержавеющая сталь или хромированное покрытие: Устойчивость к ржавчине и коррозии, подходит для влажной среды, обеспечивает более длительный срок службы.
- Сепаратор: Латунный или из инженерного пластика, износостойкий, термостойкий, предотвращает заедание.
- Уплотнительная конструкция: Двустороннее резиновое или металлическое уплотнение, многослойная защита от пыли и воды, полностью исключает попадание загрязнений.
Типовые характеристики (дюймы/мм)
- Колесный подшипник: Внутренний диаметр 1/2", 5/8", 3/4" (12,7/15,88/19,05 мм). Наружный диаметр 1-3/8" (34,93 мм). Распространенные модели 6202, 6203, фланцевые.
- Подшипник главного вала: Внутренний диаметр 20/25/30 мм. Тяжелонагруженный тип с двухрядными шариками или коническими роликами.
Особенности и преимущества в условиях эксплуатации
- Пыле- и водонепроницаемость: Герметичная конструкция противостоит проникновению травы, грязи и дождевой воды, продлевая срок службы в 3–5 раз.
- Необслуживаемость: Пожизненно предварительно заполнен смазкой, не требует дозаправки, сокращает время простоя.
- Устойчивость к вибрации и износу: Высокожесткая конструкция поглощает удары и вибрацию лезвий, предотвращает ослабление и посторонние шумы.
- Низкий уровень шума и высокая эффективность: Высокоточное сопряжение, плавное вращение, снижение энергопотребления и стабильное срезание.
Области применения
Главный вал ножевого диска:Поддерживает вал лезвия, выдерживает ударные нагрузки при срезании и осевые силы.
Ступица колеса:Снижает трение при движении, адаптируется к неровной поверхности.
Трансмиссионный редуктор:Поддерживает конические шестерни и трансмиссионный вал, обеспечивая плавную передачу мощности.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Вал подшипника и наружное кольцо
Данные вал подшипника и наружное кольцо автомобильного водяного насоса являются ключевыми комплектующими компонентами автомобильного подшипника водяного насоса с валом. Они изготавливаются методом цельного формования из высококачественной подшипниковой стали и специально разработаны для условий работы водяного насоса системы охлаждения двигателя, обеспечивая несущую способность и срок службы подшипника в сборе.
Радиально-упорная двухрядная асимметричная конструкция
Данная конструкция применяется, когда осевой размер подшипника крайне ограничен (и точка приложения нагрузки находится близко к телам качения на фланцевом конце). Благодаря тому, что количество стальных шариков на фланцевом конце больше, чем на конце водяного уплотнения, несущая способность на фланцевом конце увеличивается.
Подшипник прижимного валика ленты текстильной машины
Используется в верхних валиках или обрезиненных валиках ленточной машины для поддержки высокоскоростного вращения и восприятия высокого прижимного усилия, обеспечивая равномерную и стабильную подачу ленты.
Конструкция с одним рядом шариков и одним рядом роликов
Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше. Удовлетворяет требованиям большинства современных водяных насосов систем охлаждения автомобильных двигателей и двигателей внутреннего сгорания.
Конструкция с одним рядом шариков и одним рядом роликов с трёхточечным угловым контактом
Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше, увеличена способность воспринимать осевую нагрузку. Осевой зазор меньше, чем у конструкции с одним рядом шариков и одним рядом роликов.
Конструкция с одним рядом шариков, одним рядом роликов и водоотбрасывающим кольцом
При наличии небольшого количества охлаждающей жидкости между водяным уплотнением и уплотнением подшипника данная конструкция позволяет замедлить проникновение охлаждающей жидкости внутрь подшипника, предотвращая тем самым его преждевременный выход из строя.
Автомобильный подшипник водяного насоса с валом
Автомобильный подшипник водяного насоса с валом представляет собой интегрированный ключевой компонент, специально разработанный для системы охлаждения двигателя автомобиля. Он прецизионно объединяет вал и подшипник в единое целое, устраняя сложные процессы традиционной раздельной сборки, избегая погрешностей сопряжения и обеспечивая эффективную и стабильную работу водяного насоса.
Обычная двухрядная шариковая конструкция
Это ранняя конструкция водяного насоса. При радиальном зазоре 0,015–0,035 мм осевой зазор ≤ 0,18 мм. Например, серия WB1630 (не ограничиваясь серией WB1630, в зависимости от конструкторских требований заказчика): на фланцевом конце — ∅6,35 — 6 шт., на конце водяного уплотнения — ∅6,35 — 6 шт.
Комбинированный роликовый подшипник
Комбинированный роликовый подшипник объединяет в себе радиальный ролик, осевую торцевую поверхность и направляющую скольжения в единую интегрированную конструкцию.
Радиально-упорная двухрядная шариковая конструкция
Это ранняя конструкция водяного насоса. При одинаковом радиальном зазоре позволяет соответствующим образом уменьшить осевой зазор и в определённой степени увеличить осевую нагрузку.
Автомобильный подшипник водяного насоса с валом с водоотбрасывающим кольцом
Данный автомобильный подшипник водяного насоса с валом с водоотбрасывающим кольцом является ключевым компонентом, специально разработанным для системы охлаждения двигателя автомобиля. Он объединяет функции вала и подшипника в единое целое, отличаясь компактной конструкцией и надежными эксплуатационными характеристиками.
Автомобильный подшипник водяного насоса с валом с тройным кромочным уплотнением
Данный автомобильный подшипник водяного насоса с валом с тройным кромочным уплотнением является высоконадежным ключевым компонентом, специально разработанным для системы охлаждения двигателя автомобиля. Он объединяет функции вала и подшипника в единое целое и адаптирован к условиям работы водяных насосов различных легковых и коммерческих автомобилей.
Конструкция с одним рядом шариков и одним рядом роликов с четырёхточечным угловым контактом
Данная конструкция превосходит двухрядную шариковую конструкцию. Несущая способность на фланцевом конце выше, увеличена способность воспринимать осевую нагрузку. Осевой зазор меньше, чем у конструкции с одним рядом шариков и одним рядом роликов с трёхточечным контактом, что более благоприятно для работы водяного уплотнения.
Конструкция с одним рядом шариков и двумя рядами роликов с четырёхточечным угловым контактом
Данная конструкция выбирается в случаях, когда как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения присутствуют соответствующие нагрузки и требуется определённая способность воспринимать осевую нагрузку, а также необходимо обеспечить минимально возможный осевой зазор подшипника.
Обычная конструкция с одним рядом шариков и двумя рядами роликов
Данная конструкция рассматривается в случаях, когда на подшипник действуют соответствующие нагрузки как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения. Например, серия WR1630 (не ограничиваясь серией WR1630, в зависимости от фактических конструкторских требований заказчика): ролики на фланцевом конце — ∅4,5×9,8 — 11 шт., на конце водяного уплотнения — ∅6,35 — 6 шт.
Конструкция с одним рядом шариков и двумя рядами роликов с трёхточечным угловым контактом
Данная конструкция выбирается в случаях, когда как на фланцевом конце, так и на конце водяного уплотнения присутствуют соответствующие нагрузки и требуется определённая способность воспринимать осевую нагрузку, а также необходимо обеспечить не слишком большой осевой зазор подшипника.
